Dinstrument family (ordinabile su: www.dinstrument.com)

Dinstrument è un dispositivo per la visualizzazione dei parametri del motore, progettato per occupare uno slot di un DIN (come un autoradio) della vostra auto.

Lo scopo di questo strumento digitale è quello di sostituire i più classici manometri, permettendo una visualizzazione di una maggiore quantità di informazioni in uno spazio ristretto ed evitare l’acquisto o la realizzazione di supporti o cornici dedicate per l’alloggiamento dei manometri

Nella versione base può acquisire valori fino ad un massimo di 7 sensori analogici, e visualizzarne fino a 4 contemporaneamente sul display, inoltre è dotato di voltmetro e misuratore di forza G integrati.

I sensori sono acquistabili separatamente in base alle proprie esigenze. Possono essere installati successivamente e il dinstrument è già configurato per accoglierli. Questo rende il distrument perfetto per auto elaborate che non dispongono di OBD o comunicazione interna: permette di cucirsi addosso la strumentazione in base al grado di elaborazione del veicolo e di tenere sotto controllo il motore senza affidarsi a mille manometri piu’ o meno precisi.

Ognuno dei quattro spazi di visualizzazione del display può essere personalizzato dall’utente, per poter scegliere i parametri interessati, oppure è possibile, all’occorrenza,  visualizzare ogni singolo parametro.

Lo schermo è di tipo oled polarizzato ed antiglare, per garantire una ottima visibilità in ogni condizione di luce, disponibile nei colori verde, giallo e bianco (a richiesta).

Sensori analogici supportati:

• Sensore temperatura liquido raffreddamento (link)
• Sensore temperatura olio motore (link)
• Sensore temperatura olio cambio (link)
• Sensore pressione olio (link)
• Sensore pressione boost / MAP + temperatura aspirazione (link)
• Sensore temperatura extra (link)

La versione CAN  nasce per essere collegata a centraline motore programmabili per visualizzare valori di gestione motore piu’ profondi come:

• RPM
• VSS (velocità veicolo)
• TPS (% pedale gas)
• MAP (pressione aspirazione assoluta)
• Temperatura liquido raffreddamento ECU
• Pressione olio ECU
• AFR (stechiometrico)

Una volta che il dinstrument ha accesso al numero di RPM del motore tramite rete CAN, è predisposto per comandare delle shift-lights fornibili separatamente, e possiede un wizard interno per gestire stile e colori dell’avviso di cambiata.

Ognuno dei quattro spazi di visualizzazione del display può essere personalizzato dall’utente, per poter scegliere i parametri interessati, sia analogici cablati che trasmessi in can.  I protocolli can sono in sviluppo, e possono essere caricati successivamente una volta disponibili. Attualmente è supportato il protocollo per ecu Motorsport Electronics ME442, ME221.

Il dinstrument datalogger è la versione piu’ evoluta: mantiene le potenzialità base & can, ma permette di loggare i valori (sia analogici che can) in una serie di file .CSV per una analisi ex-post dei dati tramite excel o qualsiasi altro editor CSV. Questa versione nasce per veicoli da pista che hanno necessità non solo di monitorare i parametri del motore ma anche di registrarli per fare successivamente review, analisi e funzionare da scatola nera in caso di rotture.

Un wizard  permette di configurare il logging  e una memoria interna registra in file .CSV, sia i dati provenienti da rete CAN che i valori dei sensori cablati analogici. Tali file sono analizzabili tramite excel, ed estraibili dall’unità tramite un cavo USB specifico (incluso).

Il dinstrument non è attualmente ordinabile tramite questo sito, ma solamente da www.dinstrument.com 

Dinstrument is a digital multigauge display, designed for being installed in a 1-DIN rack, as a radio unit one.

This digital display substitute the more jumbled-up gauges, allowing much more information to be displayed and a very neat and tidy installation, without the needing of gauge frames and brackets.

In the basic option, it can acquire up to 7 analog sensor, and display up to 4 simultaneously. It also has battery voltmeter and G-force sensor intergrated.

Sensors are bought separately based on the engine type and grade of tune and driver needs. They can be installed afterwards, and the display is ready to display them. This make dinstrument perfect for project car in the making or older car which not have natively OBD or internal network. It allows the monitoring of the engine without the need of a moltitude of gauges more or less aaccurate.

Each of the four displayed gauges can be managed from the user, which can choose also to focus on a single sensor.

The display is a antiglare + polarized unit, for maximum visibility in any light condition. It can be supplied green, yellow or white (on special order).

Supported analog sensors:

• Coolant temperature(link)
• Engine oil temperature (link)
• Gearbox temperature (link)
• Engine oil pressure (link)
• Boost/MAP + intake temperature (link)
• Extra temperature (link)

Sensors are bought separately based on the engine type and grade of tune and driver needs. They can be installed afterwards, and the display is ready to display them.

Each of the four displayed gauges can be managed from the user, which can choose also to focus on a single parameter, both wired in analogical and CAN trasmitted.

The display is a antiglare + polarized unit, for maximum visibility in any light condition. It can be supplied green, yellow or white (on special order).

Supported analog sensors:

• Coolant temperature(link)
• Engine oil temperature (link)
• Gearbox temperature (link)
• Engine oil pressure (link)
• Boost/MAP + intake temperature (link)
• Extra temperature (link)

Distrument CAN version maintain all the feature of basic version but can be wired up to a CAN communication line. 

This version was developed for programmable standalone ECU, it allows a much more deeper control on engine parameters such:

• RPM
• VSS (veichle speed sensor)
• TPS (% throttle)
• MAP (manifold abs. pressure)
• Coolant temp ECU
• Oil pressure ECU
• AFR (air-fuel ratio)

Once the dinstrument have access to engine RPM via CAN, it is preconfigured also for control shift-light / shift-bar (provided separately). It has also an internal wizard for manage the bar lighting up style, threshold and color.

Each of the four displayed gauges can be managed from the user, which can choose also to focus on a single parameter, both wired in analogical and can trasmitted. Up to now, readymade can protocol are Motorsport Electronics ECU ME442 and ME221. When new protocols will be developed on request, they will be uploadable into older units.

Finally, Dinstrument datalogger is the top version: it maintains both the features of base and CAN version, and can log and save the values of both the sensors and CAN protocol. These log are in the .CSV format for an easy backwards analysys of the data using excel or any CSV importer.

This version was developed for trackday and performance veichles with the necessity not only of monitoring the engine parameters, but also record them for later analisys, review and to be used as “black box” in the event of breaking.

A software wizard allow the user to configure the datalogger and an internal memory record the data in .CSV, both analog wired up sensor and CAN trasmitted parameters. These files are managed throught excel and downlodable from the dinstrument with a special USB cable (supplied). 

The Dinstrument cannot be ordered from this website, it will be sold from www.dinstrument.com